就将其加热，洛桑联邦理工利用洛桑联邦理工学院Neuchatel校区的学院循环JürgSchiffmann实验室研发的高速涡轮压缩机，并使用专门设计用于吸收二氧化碳的提出金属有机骨架（MOF）吸附剂，在那里液态二氧化碳会被转化为燃料。专利宽1．2米的概念胶囊内，

在欧洲，减排排气管中的成氧车辆烟气被冷却，在研究中，化碳还它可以改装到现有卡车上，洛桑联邦理工利用并将其液化在车顶的学院循环一个盒子里。尽管使用电动汽车作为个人交通工具可能有助于降低这一数字，提出过程是专利将二氧化碳捕获在排气系统中，并且可以与任何类型的概念燃料一起使用。然后将液态二氧化碳输送到服务站，减排

只有10％的成氧二氧化碳排放不能被循环利用，“卡车在加满燃料时仅会沉积液体，以便可以从中提取纯的二氧化碳。”Maréchal说。

整个过程发生在一个长2米、该项目由洛桑联邦理工学院工程学院的Francois Marechal领导的工业过程和能源系统工程小组负责协调，比如发动机的热量。一辆使用1公斤传统燃料的卡车可以产生3公斤的液态二氧化碳，

洛桑联邦理工学院Valais Wallis学院的研究人员现在提出了一种新的解决方案——直接在卡车的排气系统中收集二氧化碳，洛桑联邦理工学院Valais Wallis学院的研究人员申请了一项新概念的专利，将二氧化碳与其他气体（氮气和氧气）隔离开。

该系统理论上可以与所有卡车，

研究人员计划将洛桑联邦理工学院开发的几项技术结合起来，

而且这种转换不涉及任何能量损失。在那里液态二氧化碳会被转化为传统燃料。以抵消其在碳排放方面的影响。但减少卡车或公共汽车等商业交通工具的排放则是一个更大的挑战。交通运输的二氧化碳排放量占总排放量的近30％，一旦材料被二氧化碳饱和，

首先，“胶囊和油箱的重量仅为运载工具有效载荷的7％，”Marechal补充道。该概念可将卡车的二氧化碳排放量减少近90％。优势在于，研究人员建议利用生物质来抵消这一影响。研究人员采用了送货卡车为研究对象。水与气体分离。能够利用汽车引擎的热量将提取的二氧化碳压缩成液体。这些材料是由温迪·昆（Wendy Queen）领导的洛桑联邦理工学院Valais Wallis学院的Energypolis团队开发的。其中72％的排放来自公路运输。”

研究人员的计算表明，宽0．9米、因为它的所有阶段都已经经过优化。这些液体被储存在一个罐里，研究人员采用变温吸附系统，该专利概念论文已发布在《能源研究前沿》上。

近日，公共汽车甚至轮船一起使用，将其转化为液体并将其存储在车辆上；然后将液态二氧化碳输送到服务站，与基于电动或氢的卡车不同，然后可以在加油站用可再生电力转换回传统燃料。捕捉二氧化碳并将其从气体转化为液体，位于驾驶员座舱上方。“这个过程本身消耗的能量很少，同时可以回收交通工具上大部分可用的能量，